Collecteur Performer RPM , Chevrolet Small Block, 55-86
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La tubulure d'admission Edelbrock Part # 7101 Performer RPM est conçue pour les Chevrolet V8 1955-86 262-400 c.i.d. pour une puissance maximale et une large courbe de couple pour les moteurs de marine à haute performance . Fournit de la puissance comme un single-plane et une réponse à l'accélérateur comme un dual-plane. Il est prévu d'usiner un tube de remplissage d'huile. Il n'est pas prévu de réchauffer l'échappement ni d'installer un starter de type stock. Accepte les modèles récents de goulot d'eau, de climatisation, d'alternateur et d'allumage HEI. Convient aux culasses en fonte Chevrolet Bowtie, mais pas aux culasses en fonte 1987 et ultérieures.
- Le collecteur d'admission ne passe pas sous le capot de la Corvette.
- Le meilleur pour le summum de la haute performance dans la rue
- Conçu pour une puissance de 1500 à 6550 tr/min sur route
- Admission haute à Dual-plane avec un ordre d'allumage à 180 degrés.
- Produit une puissance incroyable en fin de course
- Conserve une bonne réponse de l'accélérateur et une bonne accélération
- Une chambre de tranquillisation et des canaux plus grands maximisent les autres améliorations.
- Le kit de puissance totale Edelbrock maximise les gains
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Il n'y a pas de notes d'installation pour ce produit.
La tubulure d'admission Edelbrock Part # 7101 Performer RPM est conçue pour les Chevrolet V8 1955-86 262-400 c.i.d. pour une puissance maximale et une large courbe de couple pour les moteurs de marine à haute performance . Fournit de la puissance comme un single-plane et une réponse à l'accélérateur comme un dual-plane. Il est prévu d'usiner un tube de remplissage d'huile. Il n'est pas prévu de réchauffer l'échappement ni d'installer un starter de type stock. Accepte les modèles récents de goulot d'eau, de climatisation, d'alternateur et d'allumage HEI. Convient aux culasses en fonte Chevrolet Bowtie, mais pas aux culasses en fonte 1987 et ultérieures.
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- Conçu pour une puissance de 1500 à 6550 tr/min sur route
- Admission haute à Dual-plane avec un ordre d'allumage à 180 degrés.
- Produit une puissance incroyable en fin de course
- Conserve une bonne réponse de l'accélérateur et une bonne accélération
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