MeterMatch consente di combinare diversi indicatori e trasmettitori o di rendere gli indicatori più precisi. Può essere utilizzato con molti indicatori dotati di trasmettitori resistivi, come quelli per il carburante, la pressione dell'olio e la temperatura. Inoltre, consente di avere punti di regolazione bassi e/o alti che attivano un indicatore LED luminoso e lampeggiante per avvisare se l'indicatore supera i valori normali. È alloggiato in un piccolo contenitore (2,4" x 1,85" x .93") che può essere posizionato dietro il cruscotto vicino all'indicatore. I collegamenti dei fili sono effettuati tramite una striscia di terminali a vite all'interno.

MeterMatch è collegato tra il sensore e l'indicatore. Legge la resistenza del sensore, quindi, in base ai valori di calibrazione interna definiti dall'utente, emula elettronicamente il segnale del sensore per pilotare l'indicatore alla lettura desiderata. Tratta l'ingresso e l'uscita in modo completamente separato, quindi non si preoccupa se l'ingresso dell'indicatore è scalato in modo diverso rispetto al sensore, o anche se il segnale del sensore ha un segnale invertito rispetto all'indicatore: può correggerlo.

Per calibrare MeterMatch, occorre innanzitutto impostare il trasmettitore su un valore noto. Ad esempio, riempire il serbatoio del carburante. Impostare MeterMatch in modalità programma, quindi con i pulsanti su e giù far leggere all'indicatore il valore desiderato per quel trasmettitore. Quando si è soddisfatti della lettura, premere il pulsante "save" e il valore viene memorizzato in MeterMatch.Eseguire la stessa procedura con il trasmettitore che legge un valore vicino all'altra estremità del suo intervallo e il gioco è fatto. MeterMatch interpola questi valori per far sì che l'indicatore legga in modo proporzionale a valori superiori, inferiori e compresi tra i valori di calibrazione. Ha anche valori di punti cardinali memorizzati all'interno che si possono usare se si conosce la resistenza del trasmettitore. Il processo di base, che consiste nel far leggere correttamente l'indicatore dai punti di calibrazione vicini a ciascun estremo dell'intervallo, va bene per la maggior parte delle applicazioni, ma si può essere più sofisticati se lo si desidera. Ad esempio, se il serbatoio del carburante è grande in basso e piccolo in alto? In questo caso, non leggerà correttamente in tutto l'intervallo. MeterMatch fornisce due punti di calibrazione aggiuntivi tra gli estremi. Quindi, in questo caso, si potrebbe avere un punto di calibrazione aggiuntivo dove il serbatoio cambia dimensione. Un altro uso di questi punti potrebbe essere se il serbatoio è cilindrico (come quello di un camion) e quindi l'indicatore è impreciso su entrambi i lati del centro. In questo caso, è possibile aggiungere altri punti di calibrazione (ad esempio al 30% e al 70%) e l'accuratezza è drasticamente migliorata. Oppure, è possibile utilizzare semplicemente i punti di calibrazione aggiuntivi per fornire una migliore accuratezza nei punti intermedi della scala. I valori di calibrazione sono memorizzati in una memoria non volatile all'interno di MeterMatch, in modo che rimangano anche quando l'unità non è collegata all'alimentazione.

Manometri Ford e Mopar
Gli indicatori Ford e Chrysler degli anni '60 e dei primi anni '70 sono dotati di un regolatore di tensione elettromeccanico per pilotare gli strumenti, che di solito includono gli indicatori di temperatura e carburante. Il MeterMatch MM-02 è stato progettato per funzionare insieme a questi regolatori elettromeccanici senza dover rialimentare lo strumento. Il MeterMatch MM-02 sostituisce la precedente unità MeterMatch-VR.