TachMatch è una soluzione per far funzionare il tachimetro quando le cose non combaciano come in fabbrica. Avete effettuato una conversione del motore? Avete cambiato il tipo di segnale del contagiri installando un'accensione diversa? Avete installato un motore con più cilindri? Non è necessario cambiare il tachimetro o il quadro strumenti: potete installare un adattatore per tachimetro TachMatch nella vostra auto, camion o barca.

Come funziona TachMatch.

1 Ingresso tachimetro: Il TachMatch TM-03 accetta la maggior parte degli ingressi tachimetrici standard. Se si dispone di una bobina standard e di un'accensione a punti, collegare TachMatch alla bobina. Se si utilizza un sistema aftermarket per controllare la bobina, come ad esempio un MSD, TachMatch accetta il segnale di uscita del tachimetro. Se si dispone di una tipica accensione GM HEI, il segnale di uscita del tachimetro HEI pilota TachMatch. Se il tachimetro viene pilotato da una centralina, TachMatch consente di configurare una resistenza di pull-up interna per la compatibilità.
Conversione a 2 cilindri: se il tachimetro è progettato per un numero di cilindri diverso da quello del motore, il TachMatch TM-03 può modificare la frequenza in modo appropriato per pilotare correttamente il tachimetro. Selezionando il numero di cilindri del motore (1-8) e il numero di cilindri previsti dal tachimetro (1-8), è possibile scegliere tra un'ampia gamma di rapporti, da 1:8 a 8:1.
3 Uscita tachimetrica: il TachMatch TM-03 invia il segnale corretto al tachimetro. Può pilotare tachimetri standard alimentati in tensione, tachimetri d'epoca (come i vecchi tachimetri Stewart Warner, Radatron o Sun) o, se si dispone di un tachimetro alimentato in corrente, specificare il TachMatch TM-03-I-Drive che include anche una resistenza di alimentazione. Se si dispone di un tachimetro a tensione difficile da pilotare, il TachMatch V-Boost fornisce un segnale di ampiezza superiore.

2 Prodotti TachMatch. 

• Il TachMatch TM-03a standard viene utilizzato nella maggior parte delle applicazioni. Consente l'attivazione da una bobina di accensione, HEI, MSD e segnali di uscita tachimetrica della centralina. È in grado di pilotare direttamente la maggior parte dei tachimetri alimentati in tensione, nonché i tachimetri d'epoca, come le prime unità Sun, S-W e Radatron, che sono tipicamente identificate da due soli terminali sul retro, etichettati + e -. Nei tachimetri d'epoca, il TachMatch viene installato al posto del modulo sender originale, che non è più necessario.
• Il TachMatch TM-03a I-Drive è utilizzato per le applicazioni in cui il tachimetro è alimentato a corrente, anziché a tensione. Questo vale per le Datsun dei primi anni '70, per gli indicatori Smiths e Jaeger marcati RVI e per altre applicazioni in cui è presente un anello di filo sul retro del tachimetro. È uguale al TachMatch TM-03-a standard, ma include anche un resistore power-shunt.